- 9 -
Найдено совпадений - 2728 за 0.00 сек.
 946. Креслення (училище) - Двоповерховий iндивідуальний житловий будинок з верандою - оранжереєю 11,4 х 13,5 м в Волинській області | AutoCad
Грунти : відносяться до ІІ-гої категорії, термін стиснення яких завершується з кінцем будівництва.
Температура : найбільш холодної п’ятиденки -20 С
Снігове навантаження : 124 кгс/м
Глибина промерзання грунту : 90 см
Вітрове навантаження : 48 кгс/м
Характеристика будівлі
Конструктивна схема : безкаркасна з повздовжніми та поперечними несучими стінами.
Висота поверху : 3,0 м
Розміри будівлі в осях : 11,400х13,500 м
Ступінь вогнестійкості : ІІІ
Ступінь довговічності : ІІІ
Фундаменти : монолітні стрічкові з.б.
Стіни: цегляні: зовнішні з цегли глиняної звичайної товщ. 250 з облицюванням лицевою цеглою ,,ФАГОТ” з утепленням в товщі стіни (утеплювач мін.вата - 100мм)загальна товщ. стіни сягає 510мм.
: внутрішні 380 мм.
Перегородки : цегляні 120 мм
Перекриття : перекриття 1-го та 2-го поверху - збірні з.б. плити с.1.141-1.
Покриття : скатне , похилі крокви із пиломатеріалів , поверх яких влаштовується покриття з керамічної черепиці ROBEN .
Підлога :з ламінату, із керамічної плитки по технології Ceresit.
Двері : дерев’яні фільончасті ( спецзамовлення ).
Вікна : дерев’яні (спецзамовлення).
Внутрішнє оздоблення : поліпшена штукатурка, шпатлівка, пофарбування водоемульсійними фарбами, облицювання керамічною плиткою.
Зовнішнє оздоблення : облицювання стін лицевою цеглою, декоративне тинькування окремих ділянок стін та цоколю.
1. Будівельний об’єм... 1462,5 м3
2. Площа забудови... 203,5м
3. Загальна площа... 224,1м
4. Житлова площа... 102,2м
5. Кількість поверхів... 2
Дата добавления: 02.12.2012
|
|
 947. Креслення - Промислова будівля 31,08 х 21,60 м | AutoCad
-планувальне завдання видано на проектування адміністративної будівлі на чотири поверхи з кількістю конструктивного та обслуговуючого персоналу 90 працівників. Також завдання видано на проектування промислової-виробничої будівлі з кількістю працівників основного виробництва-360чол.
І.Технічні характеристики адміністративної будівлі:
1. Фундаменти-монолітні;
2. Стіни-цегляні 510мм.
3. Перекриття-панелі ПП.
4. Дах-конструкція даху шатрова, ухилом покрівлі 18°.
5. Покрівля- покрівля виконується з сендвіч-панель.
ІІ.Технічні характеристики основної виробничої будівлі:
промислова будівля в осях запроектована 72-72м,чотирьохрогінна, за висотністю одноповерхова.
1. Фундаменти-монолітні з кількістю сходинок-2, висота кожної становить-300мм. параметри фундаментів-3,6х4,2х0,3м. загальною площею-15,12м².
2. Колона- металева.
3. Несуче перекриття-Ферма металева довжиною 18м.
4. Покрівля-сендві-панелі
ІІІ. Додатково:
1. Грунт основи-легкий суглинок.
2. Рівень грунтових вод-7м.
3. Кліматичний район-ІV.
Дата добавления: 08.12.2012
|
948. Курсовой проект - Пневмосушилка для сушки крахмала | Visio
Введение
1 Состояние вопроса
1.1 Классификация сушильных установок и способы сушки
1.2 Классификация сушильных установок
1.3 Способы сушки
1.3.1 Сушка во взвешенном слое
1.3.2 Сушка в виброкипящем слое
1.3.4 Распылительная сушка
1.3.5 Сушка инфракрасными лучами
1.3.6 Сушка токами высокой и сверхвысокой частоты
1.3.7 Сублимационная сушка
1.4 Пневматические сушилки
1.5 Патентный поиск
2 Технические описания и расчеты
2.1 Описание принципа работы технологической схемы
2.2 Описание принципа работы проектируемого аппарата
2.3 Материальный расчет установки
2.4 Тепловой расчет аппарата
2.5 Тепловые расчеты комплектующего оборудования
2.6 Гидравлический расчет продуктовой линии и подбор нагнетательного оборудования
2.7 Подбор комплектующего оборудования и конструктивный расчет проектируемого аппарата
Заключение
Список используемых источников
Исходные данные для расчета:
Производительность по готовому продукту, G2 500 кг/ч
Влажность продукта:
начальная, % 25 %
конечная, % 10 %
Продукт крахмал кукурузный
Температура сушильного агента:
на входе в сушилку, ºС 95 ºС
на выходе из сушилки, ºС 58 ºС
Параметры воздуха, поступающего в калорифер температура, t0 11 ºС
относительная влажность, φ0 81%
В качестве пылеуловителя используется циклон ЦН-15
Пневматическая сушилка используется при обезвоживании мелкодисперсных материалов при удалении главным образом поверхностной влаги. Скорость движения воздуха в аппаратах приблизительно вдвое больше скорости витания частиц. Пневматические трубы-сушилки прямоточные, что позволяет применять высокие температуры сушильного агента. В пневматических трубах-сушилках сушка продолжается несколько секунд, в них больше 50% всей влаги удаляется в начале процесса на разгонном участке длиной 1–1,5 м. Эффект пневматической сушки достигается рециркуляцией (ретуром) подсушенного материала и смешиванием его с влажным материалом.
Применяют сушилки различных конструкций для увеличения количества испаренной влаги при небольшой высоте аппарата – типа «труба в трубе», «серпантин» спирального типа, двухступенчатые с рециркуляцией материала и сушильного агента. В пневмосопловых сушилках ряда зарубежных фирм на начальном участке установлена труба Вентури.
Пневматические сушилки снабжают повторными измельчителями (дезинтеграторами). Эффективными являются пневмосушилки с несколькими расширителями, позволяющими сочетать пневматический и фонтанирующий слой для полидисперсных материалов, в которых более крупные частицы высушиваются, задерживаясь в расширителях.
К разновидностям пневматических сушильных установок относятся вихревые сушильные аппараты с тангенциальным вводом влажного материала. В аппарате образуется вращающееся циркулирующее кольцо толщиной 100–150 мм. В зависимости от размера частиц пребывание их в камере длится 2–3 мин. Спиральные пневматические сушильные аппараты изготовлены в виде плоской бифиллярной спирали в вертикальной плоскости. Влажный материал с нагретым газом в сушильной камере проходит от входного патрубка к центру камеры и от центра к периферии и к выходному патрубку.
Заключение
На основе сбора информации о технологии сушки пищевых продуктов, в частности крахмала, об оборудовании, используемом для сушки, также о разработках сушилок и произведенных расчетов данной сушилки можно сделать вывод, что данная пневматическая сушилка подходит для сушки кукурузного крахмала, так как метод сушки в пневмотрубе пригоден для высушивания материала, содержащего поверхностную влагу, также обеспечивает хороший тепло- и массообмен, высокую скорость и качество сушки.
Дата добавления: 09.12.2012
|
949. Дипломний проект - Ремонт зчеплення автомобіля М-2140 | AutoCad
ВСТУП
1 ОПИС ПРИЗНАЧЕННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ АВТОМОБІЛЯ МОСКВИЧ 2140 Й УМОВ РОБОТИ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА
1.1 Зчеплення й приводи керування зчепленням
1.2 Призначення, загальна будова, основні функції зчеплення автомобіля Москвич-2140
1.3 Опис конструкції деталей пари тертя зчеплення автомобіля Москвич-2140 “корпус вижимного підшипника-вилка”
1.4 Характеристика матеріалів пари тертя підшипник-вилка
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПАРИ ТЕРТЯ “КОРПУС ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА-ВИЛКА”
2.1 Загальні поняття про напрямні ковзання
2.2 Розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання
3 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ Й МЕТОДИ ЇХ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт корпусу вижимного підшипника
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості корпусу вижимного підшипника
3.2.1 Дефект №1 - знос шийок
4. АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ЗМІЦНЕННЯ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
4.1 Вибір способів усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.3 Опис способу відновлення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
4.3.1 Електроліти для нанесення залізних покриттів
4.3.2 Аноди для нанесення залізних покриттів
4.3.3 Переваги залізнення
4.4 Опис способу зміцнення корпусу вижимного підшипника іонним азотуванням
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ЗАЛІЗНЕННЯ ЗНОШЕНОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
5.1 Опис способу відновлення вижимного підшипника зчеплення холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
5.2 Властивості покрить, осаджених холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
6.1 Кінетика процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
6.1.1 Азотний потенціал
6.1.2 Азотований шар
6.2 Опис способу відновлення деталей іонним азотуванням
6.3 Кінетика процесу іонного азотування СЧ
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
7.1 Природа зносостійкості металів при контактному терті
7.2 Загальні поняття про зношування напрямних ковзання
7.3 Методи визначення зносу корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140
7.4 Порівняння матеріалів по зношуванню
7.5 Методика проведення досліджень
7.5.1 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.5.2 Умови експерименту
7.5.3 Конструкція контрольного пристрою
7.6 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ
8.1 Розробка ТП електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення
8.1.1 Ванни для нанесення електрохімічних покриттів
8.1.2 Контроль і регулювання температури розчинів
8.1.3 Регулювання щільності струму
8.1.4 Автоматичне регулювання кислотності електроліту
8.1.5 Апаратура для автоматичного регулювання рівня електроліту 8.2 Розробка ТП іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення
8.2.1 Причини нecтaбільнocті результатів традиційних процесів азотування
8.2.2 Устаткування іонного азотування серії “АР”
8.2.3 Комплектність установок
8.2.4 Розміщення і експлуатація установок на виробництві
8.2.5 Технічні характеристики установки ІПА моделі “АР-63”
8.2.6 Розробка технологічного процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
8.3 Розробка ТП механічної обробки вижимного підшипника зчеплення
8.3.1 Вибір методів підготовки поверхонь під відновлення (залізнення)
8.3.2 Розрахунок та вибір режимів обробки і відновлення поверхні
8.3.3 Механічна обробка після відновлення деталі
8.3.4 Нормування технологічного процесу
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
10 КОНОМІЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ВИСНОВКИ
Описано призначення зчеплення автомобіля Москвич 2140 й умов роботи вижимного підшипника, конструкція та умови роботи деталей пари тертя “корпус вижимного підшипника-вилка”, розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання.
Проведено аналіз технічних умов на відновлення поверхонь корпусу вижимного підшипника зчеплення й методи їх забезпечення. аналіз і вибір методу його зміцнення. Описані спосіб зміцнення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі та іонним азотуванням.
Наведені експериментальні дослідження процесу електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення і процесу іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення.
Проведені дослідження зносостійкості корпусу вижимного підшипника зчеплення - установка і методика дослідження зносостійкості, умови експерименту, конструкція контрольного пристрою і експериментальне визначення параметрів зношування. Встановлено наступне підвищення зносостійкості: чавун СЧ20 /азотований чавун СЧ20 = 1,71 р., сталь 45 /азотований чавун СЧ20 = 1,43 р.
Розроблені технологічні процеси ектролітичного залізнення і механічної обробки зношеного вижимного підшипника зчеплення, іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. У розділі охорони праці описані завдання і значення охорони праці і техніки безпеки на підприємствах машинобудування, виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях
В економічній частині описана організація дільниці для електролітичного залізнення, визначення потрібної кількості устаткування, розрахунок кількості робітників, розрахунок площі виробничої дільниці, економіка виробництва. Проведено розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного залізнення корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 - термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 р.
Дата добавления: 14.12.2012
|
950. Дипломний проект - Стрічковий конвеєр дробильної фабрики №4 | Компас
ВСТУП
1. АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА
1.1 Характеристика дробильної фабрики №4
1.2 Призначення і область застосування стрічкового конвеєра №1р
1.3 Технічна характеристика машини-прототипу
1.4 Опис конструкції машини-прототипу
1.5 Аналіз недоліків в роботі машини-прототипу. Можливі причини недоліків
1.6 Постановка задачі
2. ОСНОВНА ЧАТИНА
2.1 Літературно-патентний огляд
2.2 Пропозиції по модернізації. Опис конструкції модернізованої машини
2.3 Розрахунки навантажень і визначення вихідних даних для розрахунку
2.4 Розрахунок потужності приводу
2.5 Силовий і кінематичний аналіз механізму
2.6 Розрахунок і вибір елементів кінематичної схеми
2.7 Розрахунки на міцність
2.8 Монтаж, ремонт, мастило
2.8.1 Розробка фундаменту
2.8.2 Геодезичне обґрунтування монтажу
2.8.3 Способи доставки устаткування до місця монтажу
2.8.4 Технологічна карта монтажу
2.8.5 Умови роботи машини
2.8.6 Знос відповідальних деталей
2.8.7 Заходи з технічного обслуговування
2.8.8 Вибір форми і методу проведення ремонту
2.8.9 Розробка графіка планово-запобіжних ремонтів
2.8.10 Методи відновлення деталей
2.8.11 Вибір системи мастила
2.8.12 Розрахунок основних параметрів мастила
2.8.13 Карта і схема змащування
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Обґрунтування модернізації
3.2 Розрахунок капітальних витрат
3.3 Розрахунок собівартості продукції
3.4 Розрахунок економічного ефекту
4. ОХОРОНА ПРАЦІ
4.1 Вибір і характеристика будівельного майданчика дробильної фабрики
4.2 Аналіз основних шкідливостей і небезпек дробильної фабрики
4.3 Заходи щодо зниження шкідливостей і небезпек на фабриці
4.4 Вибір засобів індивідуального захисту
4.5 Вибір санітарно-побутових приміщень і пристроїв
4.6 Пожежна профілактика
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Додаток А Приводний барабан. Специфікація
Барабан. Специфікація
Даний стрічковий конвеєр 1р розташований в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар9;єрі 2-біс гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
Комплекс дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар9;єрі 2, що входить в I чергу комплексу по дробленню і збагаченню залізистих кварцитів і виробництву залізорудного концентрату, забезпечує дроблення сирої руди і скельних порід в кар9;єрі 2 розміром шматка від 1200 мм до 400 мм, його вантаження в залізничний транспорт. Конвеєр 1р призначений для транспортування крупнодробленого залізняку з максимальним розміром шматків 300-500 мм і насипною вагою .
Руда після конусної дробарки крупного дроблення поступає на пластинчастий живильник, з якого вивантажується на стрічковий конвеєр №1р на відмітці -74.0. Далі руда транспортується по конвеєру до відмітки +89.896 де відбувається перевантаження руди з конвеєра №1р на конвеєр №2р за допомогою шибера. Далі руда транспортується по конвеєру №2р, після якого за допомогою пластинчастого живильника перевантажується в бункер, що складається з 2-х осередків, об9;ємом 1000 т кожна. Бункер має 4 розвантажувальних отворів, з яких за допомогою електровібраційних живильників руда перевантажується в залізничні вагони (думпкари).
Технічна характеристика стрічкового конвеєра 1р
Ширина стрічки, мм..................................................................1600
Діаметр приводного барабана, мм...........................................1640
Швидкість руху стрічки, м/с....................................................1.87
Довжина конвеєра, мм...............................................................702
Розрахункова продуктивність, т/г...........................................2000
Матеріал, що транспортується.................................................руда
Максимальний розмір шматків, мм.........................................400
Тип стрічки........................................................................гумово-тросова
Місце установки конвеєра...............................підземний похилий стовбур, привід у наземному корпусі
Електродвигун:
Тип...........................................................................АКН3-2-15-57-10УЗ
Потужність, кВт........................................................................630
Кількість, шт................................................................................3
Напруга, В.................................................................................6000
Частота обертання, об/хв..........................................................590
Редуктор:
Тип..........................................................................................Ц2-1250
Передавальне число................................................................27,13
Кількість, шт..............................................................................3
Механізм натягнення:
Тип......................................................станція натяжна вантажна з лебідкою
Хід натяжки, мм....................................................................5000
Електродвигун.............................................................4АР160М-8УЗ
Потужність, кВт......................................................................11
Постановка задачі
В даний час при експлуатації конвеєра стрічкового №1р встановленого в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар9;єрі 2 гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» виникають основні труднощі, що виражаються в його нестабільній роботі, частими виходами з ладу окремих частин, що спричиняє за собою зниження виробництва.
Метою виконання дипломного проекту є модернізація конвеєра з метою підвищення його експлуатаційних характеристик, надійності роботи, збільшення міжремонтного періоду, а також поліпшення умов праці ремонтного персоналу з погляду охорони праці.
Для виконання поставленого завдання необхідно:
– вивчити існуючу конструкцію конвеєра і на основі даних по експлуатації, зібраних під час переддипломної практики, виконати аналіз існуючих недоліків, що виникають при його експлуатації;
– провести літературно-патентний огляд відомих рішень з метою пошуку можливих рішень по усуненню виявлених недоліків;
– розробити технічно обґрунтовану пропозицію по модернізації існуючої конструкції машини-прототипу;
– виконати необхідні розрахунки за визначенням параметрів модернізованих вузлів і деталей;
– розробити розділи по монтажу, експлуатації і ремонту модернізованого конвеєра;
– виконати розрахунки за оцінкою економічної ефективності від модернізації конвеєра;
– розробити заходи щодо охорони праці.
ВИСНОВОК
В результаті виконання дипломного проекту була вивчена конструкція, технічна характеристика і принцип роботи стрічкового конвеєра 1р, встановленого в комплексу дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар9;єрі №2 гірничо-збагачувального комплексу комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
На підставі отриманих відомостей з опиту технологічного і ремонтного персоналу, а також використання статистики відмов і перегляду агрегатних журналів і журналів прийому-передачі зміни встановлено, що найбільш частими поломками вузлів і деталей стрічкового конвеєра є поломки, пов9;язані з дією на них ударних навантажень під час роботи конвеєра.
В результаті дії ударних навантажень значно зменшується термін експлуатації конвеєрної стрічки.
Для модернізації стрічкового конвеєра пропонується замінити існуючу конструкцію приводного барабана на нову з аналогічними габаритами (ширина і довжина барабана).
Конструкцію приводного барабана стрічкового конвеєра приймаємо на основі відомих рішень <8>, направлених на поліпшення центруючої здатності барабана.
Достоїнством нової конструкції є збільшення термінів служби конвеєрної стрічки і збільшення міжремонтного періоду.
Очікуваний економічний ефект при впровадженні запропонованого заходу складе – 732244,2342 грн. в цінах 2008 р., термін окупності проекту – 1,7 року.
Дата добавления: 16.12.2012
|
951. Курсовий проект - Монтаж і ремонт котла К-50-40 | Компас
1. Характеристики парового котла К – 50 – 40
2. Підготовка котла до монтажу
3. Загальні вимоги до монтажу
4. Монтаж
4.1. Рекомендована послідовність монтажу котла К-50-40
4.2. Монтаж порталів і каркасів
4.3. Монтаж екранів котла
4.4. Монтаж економайзера
4.5. Монтаж 2-ї ступені пароперегрівника
4.6. Монтаж задньої стінки опускного газоходу
4.7. Монтаж поясів жорсткості
4.8. Монтаж 1-ї ступені пароперегрівника
4.9. Монтаж барабану котла
4.10. Монтаж опускних стояків
4.11. Монтаж з’єднувальних елементів
4.12. Монтаж труб, арматури і КВП в межах котла
4.13. Монтаж вузла живлення
4.14. Монтаж пальників
4.15. Монтаж апаратів обдувки
4.16. Монтаж повітрепідігрівника
4.17. Монтаж помостів і сходів
4.18. Прогонка труб кулями
4.19. Установлення реперів
5. Гідравлічне випробування котла
6. Монтаж теплової ізоляції
7. Перевірка газоповітряного тракту на щільність
8. Луження
9. Комплексне випробування і здача котла в експлуатацію
10. Технічні умови на ремонт металоконструкцій парового котла К - 50 - 40
10.1. Відомість нормативно-технічної документації
10.2. Відомість оснащення і інструменту
10.3. Введення
10.4. Загальні вимоги
10.5. Вимоги до основних і зварювальних матеріалів
10.6. Вимоги до кваліфікації робітників і ІТР
10.7. Вимоги по охороні праці і пожежній безпеці
10.8. Вихідні дані
10.9. Технологічний процес ремонту металоконструкцій і контролю якості зварних з’єднань парового котла К - 50 - 40
10.10. Звітна документація
Висновки
Література
Додаток
Характеристики парового котла К-50-40
Розрахункове паливо мазут, природний газ.
-мазутними пальниками, розташованими на бічних стінках (по 2 на стінку). Схема випаровування - триступенева. Чистий відсік (перша ступінь) розташований в середній частині барабана, сольові (другий ступінь) - на його торцях. У сольових відсіках знаходиться по два внутрішньобарабанних циклони. У третій щабель включені два виносних циклони діаметром 377 мм з внутрішнім равликом.
Пароперегрівники агрегату - горизонтального типу, змієвиковий, радіаційно-конвективний, розташований за фестонами і виконаний з труб діаметром 32 х 3 мм. В розтин пароперегрівника включений пароохолоджувач.
Економайзер котла - сталевий, гладкотрубний, змієвиковий, двоступінчастий з шаховим розташуванням труб діаметром 28 х 3 мм. Встановлений в опускному газоході. Поперечний крок труб: першого ступеня - 35 мм, другого - 45 мм; поздовжній (для обох ступенів) - 50 мм.
Повітрепідігрівник - трубчастий, двоступінчастий, чотирьохходовий (по повітрю), з вертикальним розташуванням труб діаметром 40 х 1,5 мм. Поперечний крок труб - 54 мм, поздовжній - 42 мм.
1. Котел паровий К – 50 – 40 рег. № 1, рік виготовлення 2012, ст. №4.
2. Підвідомчість – ДНАОП 0.00-26-96.
3. Разрахунковий тиск – 4,0 МПа.
4. Температура перегрітого пару – 440 оС.
5. Матеріал елементів котла – сталь ВМСт3сп.
Дата добавления: 06.01.2013
|
952. Креслення - Стенд для збирання i розбирання ресор | AutoCad
Тип стенду - стаціонарний, підлоговий
Тип приводу - пневмогідравлічний
Габаритні розміри:
довжина - 760 мм
ширина - 480 мм
висота - 946 мм
Вага - 302 кг
Робоче зусилля - 4 т
Робочий тиск повітря - 0.4 МПа
Діаметр пневматичного циліндру - 250 мм
Тиск робочої рідини - 8 МПа
Діаметр гідравлічного циліндру - 100 мм
Коефіцієнт посилення - 16
Максимальний ход штоку - 150 мм
Дата добавления: 09.01.2013
|
953. Промышленная вентиляция | AutoCad
1. Характеристика об’єкту
Місто проектування: м. Полтава;
Розрахункова географічна широта: 48 град.пн.ш.;
Барометричний тиск: 990 гПа;
Середньодобова амплітуда коливань температури: 11,5°С (ТП);
Кількість градусо-діб опалювального періоду: 3610;
Тип громадської будівлі: промислова будівля в якій знаходяться системи пневматичного транспорту відходів деревообробки, заточний цех та камера фарбування;
Споруда: одноповерхова, висота приміщень (від підлоги до стелі) - Н = 7,0 м
Теплоносій – вода: tr = 150 °С
t0 = 70 °С
2. Розрахункові дані зовнішнього повітря
Користуючись дод.8 <1, с.48] при забезпеченні 0,92 виписуємо наступні дані для пункту будівництва і розрахункову географічну широту ( ос.ш ), розрахунковий барометричний тиск Рб (Па), температуру text (оС), і ентальпію Iext (кДж/кг), швидкість руху повітря VB(м/с). По заданим двом параметрам визначаємо на I – d діаграмі (рис.1) всі інші параметри зовнішнього повітря і заносимо їх в таблицю 1.
Таблиця 1
Розрахункові параметри зовнішнього повітря
для м.Полтава
Період року Пара-метр Темпера-тура t, 0C Ентальпія І, кДж/кг Вольговміст d,
г/кг Відносна вологість , % Розрахун-кова швидкість вітру , м/с
теплий А 24,5 53,6 11,3 57 4,4
холодний Б -23 -21,9 0,4 61 6,2
3. Розрахункові параметри внутрішнього повітря
Визначаємо категорію робіт у кожному цеху:
1) деревообробний цех (ДОЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
2) заточний цех (ЗЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
3) фарбувальна дільниця (ФД) - ІІа категорія (середньої важкості).
Згідно з табл 1.2; 1.3; 1.4 <2] приймаємо розрахункові параметри внутрішнього повітря:
ДОЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ЗЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ФД
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
Температура припливного повітря в ХП по даним <6, §36, с.92] приймаємо для цехів нижче температури в робочій зоні на 6 – 100С, тобто:
.
– для ДОЦ:
;
– для ЗЦ:
;
– для ФД:
Дата добавления: 20.01.2013
|
954. Курсовий проект - Ведучий міст автобуса ЛАЗ 4202 | Компас
Вступ
Вихідні дані
1. Вибір прототипу і компоновочної схеми АТЗ
2. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна проектованого АТЗ
3. Побудова графіка силового (тягового) балансу
4. Побудова графіка динамічної характеристики
5. Побудова графіка прискорень
6. Побудова графіка величин, зворотних прискоренням
7. Побудова графіків часу і шляху розгону АТЗ
8. Побудова графіку потужносного балансу
9. Побудова графіка паливно–економічної характеристики
10. Кінематичний розрахунок головної передачи
10.1 Розробка схеми головної передачи
10.2 Вибір та визначення кінематичних параметрів головної передачи
10.2.1 Забезпечення необхідного значення передатного числа головної передачи
10.2.2 розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів конічних шестерен
10.2.3 Розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів циліндрічних шестерен
10.3 Розрахунок валів головної передачи
10.3.1 Визначення діючих на вал навантажень
10.3.2 Розрахнок валів на жорсткість
10.3.3 Розрахунок підшипників ведучого валу конічної ступені головної передачи
10.4 Розрахунок диференціалу
10.4.1 Класифікація диференціалів
10.4.2 Розрахунок шестерен диференціалу
10.4.3 Розрахунок деталей диференціалу і їх з’єднань
10.5 Розрахунок напівосей
10.6 Розрахунок балки моста
10.6.1 Режим №1
10.6.2 Режим №2
10.6.3 Режим №3
Заключення
Перелік посилань
ВИХІДНІ ДАНІ
Варіант К-5:
3 – Автобус
5 – Дизельний
7 – Тип прохідності – Звичайна
23 – Пасажиромісткість – 50 чол.
53 – Максимальна швидкість – 31 м/с
67 – Коефіцієнт максимального сумарного опору дороги – 0,45
94 – Коефіцієнт сумарного опору дороги на максимальній швидкості – 0,024
Спеціальна частина: ведучий міст
За прототип обираємо автомобіль ЛАЗ–4202. Це автобус, дизельний, звичайної прохідності, пасажиромісткість загальна – 69 чол., власна маса – 8600 кг, габаритна ширина – 2,500 м, габаритна висота – 2,945 м.
ЗАКЛЮЧЕННЯ
У результаті виконання даного курсового проекту були виконані розрахунки зовнішньої швидкісної й інших характеристик проектованого автомобіля для визначення даних, необхідних для детального розрахунку одного з агрегатів – ведучого моста. За цим даними побудовані графіки й залежності для оцінки проектованого автомобіля і його показників: потужності, моменту, що крутить, швидкості й шляху розгону, витрати палива при різних режимах і умовах руху.
У спеціалізованій частині курсового проекту був виконаний аналіз існуючих конструкцій ведучого моста, виявлені переваги й недоліки кожної й з обґрунтуванням обрана оптимальна. Результатом розрахунків спеціалізованої частини курсового проекту є розрахунки параметрів ведучого моста (кінематичні розрахунки, розрахунки зубчастих коліс на міцність і геометрію, розрахунки ведучого вала й підшипників, розрахунок диференціалу, напівосей та балки моста) і одержання креслень виду загального й окремих деталей, які дають візуальну оцінку проектованому агрегату. Для ведучого вала були побудовані епюри згинаючих і наведеного моментів, що дозволяють побачити розподіл сил по довжині вала. Також була складена специфікація агрегату, що показує деталі, використовувані в його конструкції і їх кількість.
В порівнянні з прототипом проектований автомобіль більш досконалий з точки зору конструкції, так як використано сучасні більш легкі матеріали, збільшена кількість пасажирських місць. Взагалі такий варіант АТЗ має право на існування, так як є покращеною модифікацією автомобіля ЛАЗ–4202.
Дата добавления: 29.01.2013
|
955. Курсовой проект - Выбор типа фундамента промышленного здания | Компас
Содержание
1.Введение
2.Исходные данные.
3.Оценка конструктивных особенностей сооружения.
4.Анализ инженерно-геологических условий
5. Фундамент мелкого заложения.
5.1.Определение глубины заложения подошвы фундамента мелкого заложения.
5.2.Определение размеров подошвы фундамента.
5.3.Конструирование фундамента.
5.4.Определение конечной осадки основания фундамента.
6. Свайный фундамент .
6.1.Определение глубины заложения ростверка. Выбор размера сваи.
6.2.Определение несущей способности сваи.
6.3.Конструирование ростверка.
6.4.Определение осадки основания свайного фундамента.
7.Определение стоимости вариантов фундамента
7.1. Объемы грунта и расходы бетона на возведение фундамента мелкого заложения
7.2 Объемы грунта и расходы бетона на устройства свайного фундамента
Список использованных источников
Оценка конструктивных особенностей сооружения.
Прессовый корпус машиностроительного завода г. Калинин(Тверь) имеет размеры 120х72м. Корпус состоит из пяти пролетов: два длиной 72м, выполнены в металлическом каркасе и оборудованы мостовыми кранами грузоподъёмностью 75т. С оголовкой кранового рельса 12,6м.
Три других пролета по 24м., выполнены в железобетонном каркасе и оборудованы мостовыми кранами, грузоподъемностью 50т с отметкой кранового рельса 9,6м. В двух пролетах имеется заглубление, его глубина 1,6 м, ширина – 3м. В 24 метровых пролетах колонны внутренних рядов (железобетонные, двухветвевые) сечением в уровне пола 1400х600 мм (рис 2), расположены с шагом 6м.
Полы выполнены на утепленном щебнем грунте. Все помещение отапливаемое, внутренняя температура +16 ͦ С. Значительных влаговыделений или мокрых процессов в корпусе не имеется. По расчетной схеме здание относится к зданиям с гибкой расчетной схемой. По капитальности корпус относится ко II классу.
Дата добавления: 29.01.2013
|
956. Курсовой проект - Двухэтажный жилой дом 12,0 х 10,2 м в г. Донецк | AutoCad
1. ВВЕДЕНИЕ
2. ОБЪЁМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
3. КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ
4. РАСЧЕТ ГЛУБИНЫ ЗАЛОЖЕНИЯ ФУНДАМЕНТА
5. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТАЛИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Проектируемый дом рассчитан на 2 семьи, поэтому правая и левая половины дома симметричны, имеют отдельные входы в здания. Далее приведем описание одной половины дома (вторая половина является ее зеркальным отражением).
При входе в дом расположено крыльцо с навесом. Далее следует утеплённый тамбур и передняя. Из передней мы попадаем в общую комнату, кухню. В холл выходит лестница, ведущая на 2 этаж. Через кухню можно попасть в хозяйственное помещение. В прикухонный холл выходит лестница, ведущая в подвал, имеющий кладовую. Из хозяйственного помещения есть дополнительные «летние » выходы во двор. На 2 этаже расположены спальни, санузлы, кладовые.
На 1и 2-м этажах размещены совмещенные санузлы.
Жилой дом имеет в плане прямоугольную форму . Конструктивная схема здания – бескаркасная с несущими поперечными стенами. Количество этажей – 2. Высота этажа – 2,8 метра. Кровля – скатная из волнистых асбестоцементных листов.
- бутобетонные фундамент мелкого заложения
Цокольная часть отделывается бетонной плиткой под дикий камень. По обрезу цоколя устраивается горизонтальная гидроизоляция на которую монтируется конструкция цокольного перекрытия
Стены: Наружные стены здания запроектированы 3-слойной конструкции из кирпича и пенополиуретанового утеплителя. Толщина наружных стен 510 мм, внутренних (несущих) – 380 мм, ненесущие 120мм.
Перекрытия: железобетонные балочные.
Крыша: 2-скатная.
Кровля: из асбестоцементных листов.
-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТАЛИ:
Строительный объем: 967,87 м3
Жилая площадь: 115,44 м2
Общая площадь: 204,50 м2
Дата добавления: 02.02.2013
|
 957. ЭС Внешнее электроснабжение жилого дома | AutoCad
-0,4 кВ на опоре подключения и монтаж вводно-распре- делительного устройства ВРУ-0,4 кВ в жилом доме. Тип и схема ВРУ-0,4 кВ жилого дома данным проектом не рассматриваются.
Питающую линию от точки подключения на ближайшей опоре до ВРУ-0,4 кВ жилого дома выполнить са- монесущим изолированным проводом (СИП), нераспространяющим горение, марки AsXSn сечением 4х16мм². Монтаж линейной арматуры выполнить в соответствии с требованиями ПУЭ:2007 (гл. 2.4) по типовой серии №193н "Опоры воздушной линии с изолированными проводами (СИП) напряжением 0,38 кВ". Для подвески СИП проектом предусмотрено использование линейной арматуры производства фирмы "SICAME" либо ее аналога.
Общие данные.
Схема электричекая общая 10/0,4 кВ ТП 5112
План-схема трассы питающей линии 0,4 кВ
Заземление
Узлы крепления СИП
Конструкция для крепления щитка ЩУ-0,4 кВ. Установка щитка на опоре ВЛИ-0,4 кВ.Общий вид щитка учетного ЩУ-0,4 кВ.
Дата добавления: 06.02.2013
|
958. Курсовий проект - Легковий автомобіль ГАЗ 2410 | Компас
Вступ
1. Визначення вихідних даних для тягового розрахунку автомобіля
2. Тяговий розрахунок автомобіля
3. Розрахунок функціональних елементів автомобіля автомобіля
4. Ходова система автомобіля
5. Рульове керування
6. Гальмівна система
7. Висновок
Список використаної літератури
В даному курсовому проекті був спроектований легковий автомобіль. Для виконання даного розрахунку вихідним матеріалом був конструктивний прототип автомобіля, робочі параметри якого близькі до вказаних в завданні.
Для автомобіля, який проектували, було вибрано автомобіль – прототип ГАЗ 24. За вказаними в завданні параметрами був зроблений розрахунок.
Визначення повної маси, осьових навантажень, компонування і колісної формули автомобіля У даному розділі курсового проекту визначали повну масу автомобіля, яка склала 1845 кг. Також визначали компонувальну схему. При розробці даної схеми перш за все визначали загальну кількість осей автомобіля та кількість ведучих осей, виходячи із призначення і умов експлуатації та орієнтуючись на існуючі конструкції. У нашому випадку автомобіль задньоприводний, двовісний, із здвоєними колесами задньої осі.
Визначили навантаження на кожну з осей автомобіля: на передню вісь – 977 кг, на задню вісь – 868 кг. Базу автомобіля прийняли 2,8 м.
Вибір шин проводили за максимальним навантаженням на колесо: на переднє – 4792,5 Н, на заднє – 4257,7 Н.
Шини вибирали згідно із Держстандартом 5513–75 "Шины пневматические для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов".
Зі стандарту вибираю шини з наступними параметрами:
- позначення шини 205/70R14 93Т.
- зовнішній діаметр шини без навантаження D=652мм.
- статичний радіус rcm= 295 мм.
- допустима швидкість руху Vmax.=150 км/час.
- максимальне навантаження на шину G=6,5 кН.
Тяговий розрахунок автомобіля
Визначили потужність Nt двигуна, необхідну для руху повністю навантаженого автомобіля зі сталою максимальною швидкістю Vmax у заданих дорожніх умовах. Значення Nt =78кВт, Vmax =135 км/год. Значення автомобіля – прототипа : Nt =70 кВт, Vmax =115 км/год.
Побудували зовнішню швидкісну характеристику двигуна, яка є залежністю ефективної потужності Ne, моменту Ме, питомої ge і погодинної Gт витрат палива від числа обертів ne колінчастого вала двигуна при повному навантаженні. За даною зовнішньою швидкісною характеристикою максимальний ефективний момент Ме =202,41 Н•м досягається при обертахколінчастого вала n = 2500 хв.-1. Максимальні оберти колінчатого вала nmax = 4500 хв.-1
Визначили передавальні числа трансмісії автомобіля.
За прототипом прийняли двовальну, механічну, 4-ту коробку передач.
Передавальне число головної передачі i0 визначили за умови забезпечення заданої максимальної швидкості автомобіля Vmax при прийнятому значенні nmax.
Значення i0 = 5,2.
Передавальні числа КП: 1-ша передача i1 = 1,95; 2-га передача i2 = 1,57; 3-тя передача i3 = 1,26; 4-та – пряма (i4 = 1). Передавальне число передачі заднього ходу iзх = 1,75.
Дата добавления: 06.02.2013
|
959. Вентиляція санітарно-кухонного | AutoCad
Завдання:
Запроектувати гравітаційну систему вентиляції санітарно-кухонного вузла в цегляному шестиповерховому будинку. Висота поверху 3,0м. Висота технічного поверху 2,7м. В кухні встановлено чотириконфорну газову плиту. Гаряче водопостачання централізоване. Витрати видаляє мого повітря з кухні становлять 90м3/г, з ванного приміщення і вбиральні – по 25м3/г. Приток повітря неорганізований. Для розрахунку вентиляції приймаємо стандартні параметри повітря в приміщеннях і каналах: температура 20 С, густина 1,205 кг/м3.
Розв’язання:
Приймаємо перетин вентиляційних каналів на кухні 140х270 мм; вентиляційних каналів приміщення ванни і вбиральні - 140х140 мм. Вентиляційні канали з кожного приміщення окремо виводимо на технічний поверх, де вони підключаються до горизонтального збірного колектора / короба/, виконаного із гіпсошлакових плит. Зверху на колектор установлюємо витяжну шахту кільцевого перетину із шлакобетону. Гирло шахти закриваємо зонтом. Шахту виводимо вище покрівлі на 1,0 м. Креслимо розрахункову систему. Нумеруємо дільниці.
Дата добавления: 10.02.2013
|
960. Капітальний ремонт нежитлових будівель, ОВ | AutoCad
1. Креслення розроблено відповідно до діючих норм, правил та стандартів
2.Загальні положення
2.1. Розділ "Опалення та вентиляція" розроблений на основі архітектурно-будівельного завдання Капітальний ремонт нежитлових будівель «Д» та «Д1» по вул. Фрунзе, 40 в Подільському р-ні м. Києва
2.2. Розрахункові параметри зовнішнього повітря для проектування:
- розрахункова температура теплого періоду року +23,7°С;
- розрахункова температура холодного періоду року -22°С;
2.3. Розділ проекту виконаний відповідно до вимог
СНиП 2.04.05-91* "Отопление вентиляция и кондиционирование".
СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания. Нормы проектирования".
3. Опір теплопередачі огороджуючих конструкцій:
-зовнішня стіна 2,93 м²х°С/Вт;
-покриття 4,53 м²х°С/Вт;
-вікна та двері 0,5 м²х°С/Вт.
4. Вентиляція.
У санвузлах передбачена вентиляція через осьові вентилятори "ВЕНТС" з подальшим приєднанням до вентиляційної шахти будівлі.
Вентиляція підвалу, котрий використовується, як сховище цивільної оборони, прийнята незалежна від будівлі. Система вентиляції розрахована на 300 осіб. Нормована кількість повітря складає 8м9;/год на людину, згідно з ДБН 2.2.5-97 п.7.5.
Проектом принята загальнообмінна вентиляція з механічним припливом та витяжкой. Приплив повітря через установку MC3 фірми "АСМ" (система П1).Припливна установка обладнанна електрокалорифером та автоматикою.
Витяжна вентиляція передбачена через установку МС3 (система В1). У повітропроводах установлені противовибухові пристрої.
5. Теплопостачання.
Джерело теплопостачання системи опалення - міські теплові мережі з параметрами теплоносія 105-70°С. Схема приєднання до зовнішніх теплових мереж залежна через елеватор №3 dг=25мм,dс=11мм. Параметри теплоносія після елеватора 80 - 65°С.
Трубопроводи на вузлі ввода прийняті сталеві водогазонапірні по ГОСТ 3262-75* та електрогазозварювальні по ГОСТ 10704-91.
6. Опалення та вентиляция.
Система опалення принята двухтрубна з нижньою разводкой та вертикальними стояками. Внутрішня температура у адміністративних приміщення прийнята +18°С.
Опалення передбачено стальними радіаторами фірми «KERMI».
Разводка по будівлі із поліпропіленових труб «RAUTITAN flex» фірми "REHAU". Для регулювання системи опалення встановлені термостатичні клапани біля кожного опалювального приладу. У місцях загального використання (коридори, вестибюлі) у опалювальних приладів встановлені ручні регулюючі вентилі.
На стояках встановлені регулюючі вентилі. У верхніх точках системи передбачені автоматичні повітровідводники, у нижчих точках крани для опорожнення . Проектом прийнята запірна та регулююча арматура фірми «OVENTROP».
7. Кондиціювання.
Проектом передбачена додаткова установка кондиціонерів фірми "Midea" в кабінеті 317 блок "Д" і в кабінетах 343, 344, 315, 345 блоку "Д1".
8. Всі системи відключаються в разі виникнення пожежі.
9. Всі системи заземлені.
10. Монтаж систем вентиляції і опалення виготовлений відповідно до СНиП 3.05.01-85 і рекомендацій фірм-виробників.
11. Системи після монтажу випробувати, відрегулювати і здати згідно з актами.
Дата добавления: 18.02.2013
|
© Rundex 1.2 |
